九融配资工程师戳破谎言，固态电池被神化！警惕新能源弊端，尹同跃直言不讳

最新想买一台华为鸿蒙手机，但看网上评价，鸿蒙系统风评褒贬不一。贬者，因为纯血鸿蒙还过于的“纯”，适配性不佳，难用至极；褒者，认为够用，可妥协且将就，况且用起来和苹果系统一样丝滑，瑕不掩瑜。

如此的褒贬，正和当下的新能源汽车产业颇为相符。高速发展的背景，多少存在一些乱象，“旦用难回”既有，“过度神化”也是屡见不鲜，而经历了上半年的颠簸，倒是越来越多的人说起了真话。

固态电池，被神化？

6 月份的重庆汽车论坛之后，7 月份的中国汽车论坛，一些话题同样瞬间引爆车圈。

中国汽车技术研究中心首席科学家、新能源专项总工程师王芳，现场戳破固态电池“谎言”，看来，自智能驾驶爆雷后，专家、工程师乃至企业高管的言论，愈发地犀利，不再支吾，直接切中要害。

一些乱象，的确需要敢于第一个吃螃蟹的勇士，出来“拨乱反正”。

“大家一直以为固态电池就是安全电池，实际并不是完全这样，”王芳随后指着屏幕上的演示视频开始解析，“我们能够看到，最下面的红色是液态电池电解质的热稳定边界值，T1 的温度点，上面是固态电解质的。从这个值我们能够看到，它（固态电池）的安全边界确实是扩宽了，从道理上来说应该更安全了，但我提的固态化的目的是什么，因为固态电解质的电化学窗口比液态的更宽，给了我们能够用更高能的材料，高能的材料也意味着什么？高的能量释放量，也就意味着如果突破了这个安全的边界，发生的后果，可能是我们现在的液态电池，更想象不到的这样的一个承受。”

这位工程师一大段话，总结起来就几个字：固态电池相对安全，但如若突破安全边界，后果比液态电池严重得多。

对于固态电池，现状是，各大车企、电池厂商，而且无论是国内还是国外都在竞争追逐，只为早日量产上车；消费者对固态电池的了解，无非就是两点，即“更安全了”和“续航更长了”，甚至有不少人认为，直到固态电池实现量产上车，才是真正到了值得购买新能源汽车的时代。

可以这么说，固态电池几乎是完美解决了当下新能源的痛点，起火、自燃、爆燃以及冬天续航大打折扣、不适用于长途旅行，等等的问题我们已然司空见惯，固态电池无疑就是一位无所不能的“神”，突破所有瓶颈，一次性解决多个问题。

不曾想，工程师的一段演讲，将幻想破灭。只看到了优点但没看到缺点，后果，真的非常严重。

尹同跃直言不讳

工程师每日埋头于技术，所有的技术，安全也必然是底线，王芳之言，大概率是这几年看到了太多新能源乱象，而给出的警醒。

这样的勇士，越来越多。在这个论坛上，奇瑞汽车董事长尹同跃同样直言不讳，说道：“我们跟了价格战、也跟了内卷。过去可能都是在要销量、要速度，导致企业不停拼销量、比速度，但中国汽车发展到今天这么大规模，更要品牌、更要创新、更要管理的变革、更要质量和服务的升级。而品牌建设和技术创新、技术突破，都需要时间和耐心。”

他呼吁：“后续（相关部门）能够给予更多的引导和支持，多考核品牌与创新，也希望资本市场对企业的经营有更多耐心。”

这段带有自嘲且不乏深度的演讲，有一个关键之处：警惕新能源高速发展弊端！

实际上，今年上半年，奇瑞汽车动作频频，油、电联手，国内、海外齐行，推出了多款“内卷”车型，性价比较高，价格具备不小的攻击性，而且也采取了相应的终端措施，只为“求量”。奇瑞汽车虽一边反内卷，但也一边内卷，不过：身在局中，其实也身不由己。